蓮塘口岸

聯(lián)結(jié)香港與深圳的第7座陸路跨境口岸

重新定義城市邊界

打造口岸建筑全新典范

從2014到2019，深圳蓮塘口岸建設(shè)，開始于深港的深入聯(lián)結(jié)，落成于粵港澳大灣區(qū)建設(shè)與新基建浪潮的前奏。

在這場見證并參與城市格局變遷的建筑實踐中，關(guān)于蓮塘口岸的種種，寫滿了設(shè)計對話未來的探索。

 

為疏通港深鏈接脈絡(luò)

蓮塘口岸建設(shè)落錘

 

2008年9月，“港深邊界區(qū)發(fā)展聯(lián)合專責(zé)小組”第二次會議新聞發(fā)布會公布，為改變東部口岸設(shè)施不足等不平衡因素，港深雙方將共同于蓮塘香園圍，興建新過境口岸。

新建交通樞紐建成，將緩解文錦渡口岸交通瓶頸，加強港深與粵東、江西、福建等鄰近省份的客貨流通，擴大港深經(jīng)濟腹地，實現(xiàn)對港深長遠發(fā)展的宏觀性與策略性意義。

 

蓮塘口岸，粵港合作重點項目之一，被列為《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要（2008-2020年）》重點建設(shè)項目。項目為一棟建筑、兩地旅檢，由深港雙方在各自轄區(qū)范圍內(nèi)完成建設(shè)，共同實現(xiàn)跨界交通“西進西出、東進東出”的總體格局。

 

開啟建筑新拓界

首個全專業(yè)全流程BIM設(shè)計

 

與蓮塘口岸建設(shè)幾乎同時期開啟的，是建筑設(shè)計行業(yè)對BIM技術(shù)探索的浪潮。蓮塘口岸，作為深圳政府主導(dǎo)的首個全專業(yè)全流程BIM設(shè)計項目，有著多重里程碑意義。

 

作為全國最早啟動BIM專項研究的設(shè)計企業(yè)之一，為實現(xiàn)雙曲面與大跨度下的設(shè)計創(chuàng)意、提升設(shè)計質(zhì)量，華陽國際BIM團隊主動克服行業(yè)技術(shù)不成熟、可借鑒經(jīng)驗少、零規(guī)范標準等難題，在項目的方案階段，開始搭建BIM平臺，不斷對建筑方案進行推敲，并在施工圖設(shè)計階段通過BIM平臺可視化設(shè)計及三維協(xié)同工作，實現(xiàn)自動化的數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)和統(tǒng)計分析，為BIM正向設(shè)計及BIM平臺應(yīng)用積累了極具價值的經(jīng)驗。

 

岸建筑新典范

向時代致敬，為時代進階

 

不同于其他類別的交通樞紐，口岸建筑既要滿足兩地區(qū)通關(guān)需求，又要高效規(guī)劃海關(guān)對人流、車流的層層管控檢疫與特殊設(shè)備對場地布局的要求；管控之上，口岸需要梳理與周邊交通的聯(lián)動關(guān)系，達成服務(wù)社會與經(jīng)濟發(fā)展的雙重使命。

 

作為深圳首個采用“客、貨一站式通關(guān)”及“人車直達措施”的口岸建筑，蓮塘口岸因用地緊張，在規(guī)劃上創(chuàng)造性地將貨檢區(qū)設(shè)置于一層，將旅檢區(qū)設(shè)置于二層高架平臺，從而實現(xiàn)旅檢、貨檢在豎向上的分離。并通過對外部交通進行梳理和調(diào)整，以多個高架橋與人/車行橋連接周邊環(huán)境，改善項目所處地段外部交通疏導(dǎo)能力。

 

設(shè)計關(guān)注人的秩序感，考量蓮塘口岸聯(lián)結(jié)深圳城市地區(qū)與香港的不完全開發(fā)地區(qū)，及使用者在通關(guān)過程中，快——慢——快的通行節(jié)奏，建筑通過“雙傾斜流線性曲面形體”塑造獨具韻律感的光影變化立面，在時間與空間轉(zhuǎn)換中，呈現(xiàn)建筑的場所個性與時代氣質(zhì)。

 

為滿足建筑立面造型，及旅檢出入境客流量大、空間需求大的使用需求，旅檢大樓四邊的外框架柱均向外傾斜，其中主入口一側(cè)外框架柱最大外傾角度為65°，垂直主入口兩側(cè)外框架柱傾角為82°，使“建筑結(jié)構(gòu)”和“立面形式”形成了極大統(tǒng)一。

 

時光流轉(zhuǎn)，歷經(jīng)多年打磨，蓮塘口岸終于落成。站在粵港澳大灣區(qū)建設(shè)背景下，承載發(fā)展期待之外，這場建筑實踐中關(guān)于深港合作、BIM技術(shù)創(chuàng)新、交通設(shè)計的沉淀，將繼續(xù)影響大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進程。

 

未來，我們將堅定以先鋒者角色，持續(xù)不斷地通過方案創(chuàng)作與科技研發(fā)，提升建筑設(shè)計品質(zhì)，為時代筑造經(jīng)典。